食品添加剂食品级氯化钾海运陆运时的注意事项

氯化钾是钾肥的一种重要原材料，含钾量一般为50-99%，其中含钾量高与95%，便可用于食品添加剂，从而代替盐的作用，还能添加食品中钾的成分，比如树人科创氯化钾的含量达到了99%，常用于出口及食品添加剂使用。

运输氯化钾时，需要注意它的特性: 

氯化钾呈白色或淡黄色还有红色的细小结晶。氯化钾的特点是易溶于水，稍有吸湿性，它的吸湿程度与结晶大小、纯度高低有关。晶粒较大，纯度较低(KCI含量在50%左右)者，通常不易吸湿和结块。 

氯化钾装卸时要注意：因为纯度高的氯化钾，如树人科创氯化钾，易溶于水，但不易吸湿结块。因此装货前货舱应清洁、干燥、污水井畅通、舱内管系

完好、舱盖水密用塑料、席子或木板铺垫好。因此物流公司运输氯化钾时，可根据实际情况少量通风或不通风。 

氯化钾运输途中，主要要注意的是根据所运化肥的特性，适时通风，我们知道防止货舱产生含水分的通风原则是:降低货舱内空气的露点温度，使其经常低于货舱壁和货物表面的温度。除钾肥外，化肥一般均为吸湿性货物。因此，由寒冷地区向温暖海区航行时货物就会出水，而船体一般不会产生水分，此时，舱内空气露点低于外界空气露点，所以通风换气是有害的，这会加速货物出水造成潮湿结块，所以，当所运化肥由温暖地区向寒冷海区航行时，外界空气温度及逐渐下降，船体水上部分 (舷壁及露天甲板)的温度也随着降低，此时船舱内部就会产生水珠，为防止船体出水珠应不断通风，并采取正确的通风方法。

要防止冷空气进入的部位产生水珠。为保证货运质量船舶大副应经常测量并注意舱内温湿度的变化，掌握正确的通风方法。

制定管货措施，散装氯化钾是以水尺计重为准。短少在一定范围内一般承运人是免则的，但短少数量过多也会影响氯化钾的质量。

装卸时，应该根据租船合同确定货物短少责任由谁来承担。为了做到心中有数，大副应自测水尺与商检共同测量计算，便于及时发现问题。 

对于老旧船排好压载水是关键。

根据树人科创的一些经验，总结了以下几点：

一，提前动手。在进港靠泊装货前，如气象条件允许，至少排掉压水总量的三分之一，这样起码可以节省

5个小时的时间，减少在港排水工作压力。缩短在港工作时间，当然要保持螺旋桨浸波三分之二以及注意港口装货机械的净空高度限制。 

二，合理安排氯化钾装货顺序。在考虑船舶纵向强度的前提下，在装货顺序上应先肿后舱，后肿前舱轮番交替装

载，一定要保持船舶合理尾倾，一般以2-3米为宜，到排水的后阶段，用扫舱泵排水时，这一点尤为重要，因为压载水舱的吸水口和测量孔一般都在其中后部，一般舱里仅剩几十吨水时，若产生了船倾，不是量不着，就是排不出，有时还能导致吃水超限事故，如安排欠妥，发生拱头，压载水积在各舱前面，测量不出，但实际有几百吨压载水在里边。据说现在有个别船长、大副仍犯这样的错误。 

三，加强责任心和紧迫感，装散货一般速度都很快，只要排水顺利，多数可在24小时内完货。像我司多为

20年以上船令的老旧船，排压载水着实是一项另人头痛的工作。 装运散装氯化钾时，会有一些杂质混入货物中，如铁块、塑料纸、席头等，虽然它不影响氯化钾的性质及使用效果，但在装卸作业中易造成机械损坏，影响装卸速度。为了防止类似事故的发生。装货现场应有人监装。发现杂物进舱应立即同对方交涉。

以上为树人科创整理的一些关于氯化钾陆运和海运的一些注意事项，总结来说，就是氯化钾非常容易溶于水，运输时要考虑到冷与暖的交替会产生水珠的特性，掌握时间通风。

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